破碎行業(yè)高能圓錐破碎機(jī)推動高鐵快速化建設(shè)

高能圓錐破碎機(jī)高速鐵路是我國以后發(fā)展鐵路的一個重要方向，鐵路也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力，從一年一度的春運(yùn)我們可以“窺見一斑”，它也是拉動內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的“火車頭”。為應(yīng)對金融危機(jī)，政府推行兩萬億投資再掀鐵路建設(shè)熱潮，一條條“大動脈”開工建設(shè)和建成運(yùn)行的消息不斷涌現(xiàn)。

    前不久，美國總統(tǒng)奧巴馬在國情咨文演講中，談到美國要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時，酸溜溜地提到了中國的高鐵。奧巴馬說：“從第一條鐵路到第一個高速路系統(tǒng)，我們國家從來都是最具競爭性的建設(shè)者，世界上速度最快的火車或者制造新能源產(chǎn)品的工廠，沒有理由出現(xiàn)在歐洲或者中國。”就在1月28日這一天，奧巴馬在佛羅里達(dá)宣布建設(shè)高速鐵路計劃。

    奧巴馬之所以對中國高鐵如此“刻骨銘心”，實(shí)際上是把高鐵看作了中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的象征。高鐵不僅是高鐵，在某種程度上它還擔(dān)當(dāng)了時代變遷、以及中國崛起或東西方力量對比的隱喻。高鐵的更大關(guān)注點(diǎn)是在對經(jīng)濟(jì)的拉動上。除了高速鐵路龐大的投資規(guī)模本身就是中國“投資拉動經(jīng)濟(jì)增長”計劃的一部分之外，其對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動亦給了人更大的想象空間。以武廣高鐵為例。據(jù)稱，武廣客運(yùn)專線投入運(yùn)行后，武漢至廣州運(yùn)行時間為3小時零8分，其改變的不僅僅是客運(yùn)結(jié)構(gòu)及鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀，更大的想象是高鐵沿線形成一條“黃金經(jīng)濟(jì)帶”，其以“珠三角”為核心和龍頭，通過增長極的擴(kuò)散效應(yīng)，帶動周邊地區(qū)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長。

    高速鐵路建設(shè)包含了中國高科技技術(shù)和世界上頂尖的鐵路技術(shù)。高速鐵路建設(shè)中對混凝土砂石骨料粒形、級配提出來了很高要求，特別是玄武巖（輝綠巖）碎石中的針片狀含量，以前的單純圓錐破或反擊破加工工藝已不能滿足要求。東蒙路橋機(jī)械有限公司(磊蒙集團(tuán))推出了能很好滿足各項技術(shù)要求的以VI系列制砂機(jī)進(jìn)行破碎和整形的最新破碎篩分工藝；VI制砂機(jī)是生產(chǎn)高性能混凝土（C40以上）骨料（碎石）及優(yōu)質(zhì)石料的必備設(shè)備，通過該機(jī)整形后骨(石)料針片狀不高于5%，可完全滿足生產(chǎn)上述特種行業(yè)用高性能混凝（C40~C80）骨料的技術(shù)要求。

制砂機(jī)與液壓高效圓錐破碎機(jī)、PF硬巖反擊式破碎機(jī)、PE深腔顎式破碎機(jī)以及篩分洗選等系列設(shè)備配套，可設(shè)計專用高速（高等級）公路、高速鐵路、水電站、高層建筑、機(jī)場跑道、港口碼頭、市政工程等行業(yè)骨料生產(chǎn)的新型砂石破碎篩分生產(chǎn)工藝；該破碎篩分聯(lián)合設(shè)備按安裝方式分為固定式，移動式破碎站、履帶式移動破碎站三種，其生產(chǎn)能力在30-500噸/時，成品粒度和級配根據(jù)用戶需要而定，通常為0～40mm；所生產(chǎn)的成品骨料砂石級配合理、粒形良好、針片狀顆粒含量可控制在5%以內(nèi)，成功使用在鄭西、武廣、哈大、京滬高速鐵路客運(yùn)專線，沈大、連霍、京珠、京滬、滬蓉、廈榮、大運(yùn)、南百、廈成、廣巴、滬昆、京承、二廣高速公路、北京奧運(yùn)工程、寶泉水庫、葛洲壩田灣河電站等國家重點(diǎn)項目中高能圓錐破碎機(jī)。